長城汽車WEY VV5日前不斷在各類媒體曝光，而長城汽車創始人魏建軍也公開表示了對於WEY VV5的期望，價格15萬元起，承接VV7的價格底線，也就是說，VV5的價格體系將會是在15萬元-17萬元之間。這對於長城體系之下的SUV來說，似乎有點高了。
長城汽車走向高端的想法沒錯，但從市場的整體情況看，長城WEY VV7正式投放市場3個月以來，銷量雖然整體有了接近1萬輛的輸出，尤其是7月份銷售出6075輛，但伴隨著VV7銷量上升的，是曾經長城哈弗系列另一個車型H7的大幅度下滑。
下表對比的數據就可以看到，哈弗H6 自今年1月份銷量接近4.6萬輛之後，已經連續下滑（1月底2月初是春節），尤其是在4月份月份以來銷量一直處於下滑的趨勢，這種趨勢在剛剛過去的7月份才得到抑制。說明在一定程度上消費者對於WEY VV7的觀望在4月上海車展之後就已經體現出來，反應在銷量上就是長城哈弗的王牌產品H6受到了一定程度的衝擊，不過這種衝擊由於兩個產品價格差較大，且哈弗H6的銷售基數較大，所以反應並不明顯，但小編相信依然是有H6的潛在用戶越級購買了WEY VV7。
但在哈弗H7身上，WEY VV7對其造成的影響就顯而易見了。從今年以來的數據就可以看到，WEY VV7自從在4月份的上海車展上宣布上市以來，哈弗H7的銷量就一路下跌，從最頂點時候的月銷售1萬輛，跌落到7月份的2018輛，下滑了80%。這也就意味著，在WEY品牌成長的同時，伴隨著的發生了長城董事長魏建軍不最願看到的情況，就是長城汽車的拳頭產品，哈弗系列的整體滑坡。
從哈弗H5、H6到哈弗H7的下滑可以看到，長城WEY其實並沒有從其他合資和自主品牌手中搶市場，而是WEY搶了哈弗系列產品的市場。可以肯定的是，長城董事長魏建軍所描述的消費升級和輕奢品牌WEY的建立願景，並不是建立在哈弗品牌下滑的基礎上的。
再來說說即將面世的WEY VV5，可以肯定的是，如果定價為15萬至17萬元，WEY VV5搶走的肯定是一部分哈弗H6的市場，這點毫無疑問。如何從競爭對手以及其他品牌手中搶市場，如何避免WEY VV5傷害到長城的根基哈弗H6，從目前的情況看長城還沒有太多的辦法。
我認同很多消費者的感受，WEY VV5的設計和配置要比哈弗高出一籌，而且我們處在一個看臉的時代，在汽車消費圈裡也一樣，所以，這也就意味著原本一些哈弗H6高配車的潛在消費者，一定會轉移到WEY VV5的消費群體中，因為幾萬元的消費升級對於現在的客戶來說沒有什麼了不起。
但是，這種舍本求末的方式真的是長城汽車董事長魏建軍願意看到的嗎？
