本文由大蘇車城原創出品，作者楊坤。
2017年絕對是自主品牌值得驕傲的一年，在上半年SUV銷量在各個級別都有所斬獲，小型SUV寶駿510,緊湊型SUV哈弗H6都是同級狀元，中型SUV風光580同級第三。鑒於銷量強勢帶來的信心，長城、吉利國內名企戰略性地推出了自主高端品牌，準備與合資品牌一爭高下。長城推出了高端品牌WEY，僅接著吉利推出了領克，還有去年推出的號稱德系原味一個重生品牌寶沃，然而看寶沃推出第一輛SUV BX7開始，發現其近一年來並不好過。
自上市一年多來，BX7月銷量始終在2000輛左右徘徊，更別提寶沃今年3月上市的緊湊型SUV BX5了，月銷僅為1000輛左右。那麼，今年寶沃最大的希望恐怕要寄托在8月成都車展上市的BX5的1.4T 版本上了。
定價難，維持高端身份更難
定價對於寶沃始終是個敏感區域，品牌定位高端，那麼匹配身份定價就決不能低，但是如果高於市場消費者預期，又被認為偏高。尤其是寶沃這種新生品牌，對於國內用戶完全沒有印象，殊不知一個高端品牌的建立有多不易。寶沃直接打著「德系血統」的招牌一上來就自命高端難免被噴。售價上，嚴格意義上16.98萬-24.18萬的價格對於一輛定位高端的品牌SUV來講並不算貴，但如果是自主品牌很多人就會覺得貴，因為只要是自主品牌就和高端扯不上關係。而寶沃又要證明自己的高端身份，勢必形成市場矛盾，其銷量萎靡也可想而知了。
寶沃本身就是廉價出售的一個品牌，北汽買它才花500萬歐元，如此給寶沃編了段故事就想加價。消費者可沒那沒傻。雖然說寶沃BX7憑藉著上市初期的口號「源自德國，源自1919」也讓一部分消費者為的「德味」買了單，但過高的指導價始終還是讓其回到了自己的「被賤賣」的品牌位置。
寶沃BX7本身產品力還是值得肯定的，作為一輛中型SUV，全系搭載2.0渦輪增壓發動機，匹配6AT，最大功率224Ps，峰值扭矩300Nm，無論是數據還是實測駕駛，這套動力總成的表現都令人滿意。但是BX5的上市，則證明了其急功近利的心態，高達14.98-21.68萬的價格，也嚇退了一大部分潛在消費者，更別提高一級的BX7了。這也導致連鎖反應，使得BX7銷量越發悲觀。
寶沃雖然只推出了兩款SUV產品，但已經造成了兩款不同級別產品的內耗。就自動擋最低配來講，BX5僅比BX7少了1萬，尺寸級別低了一級不說，同時少了仿皮座椅，中控屏，後視鏡加熱，側氣囊等配置，這些加起來這麼說都值1萬吧。月均1000輛左右的銷量也證明了BX5定價或配置的失敗。
高端品牌要靠養，自主加油
1.4T版本的到來，吸取現款BX5的教訓，如果定價合適，現款又適當優惠讓步，肯定會對現款BX5有更大的衝擊。不過，就網上披露的配置資料來看，1.4T除非定價極有吸引力，否則銷量還是不會有起色。因為配置來看，雖然1.4T版本標配前側氣囊，並在多媒體互聯方面有了全系增配，但是1.4T版本排量變小，象徵高端的無鑰匙進入/啟動系統，現款BX5是標配，但1.4T版本最低配和次低配都不配置，如此配置並無太大新引力。所以在定價上依然是上下無所依的狀態。如果整體1.8T版本小2萬呢，區間到12.98-19.68萬，頂配下降到20萬區間怎麼樣？不符合「豪華品牌身份」？管他呢，BBA 優惠後不是也有不到30萬的車型嗎？
寫在最後
現款BX7和BX5銷量不佳從一上市就已被很多媒體預估。包括廠商自己肯定也清楚定價高於其品牌力，但是高舉高打扶持一個品牌成為高端一定為付出代價，就像最早期的奧迪一樣，然而奧迪是成功了，因為其一直都在。而寶沃是「起死回生」的，這份底蘊讓寶沃還差當年的奧迪很大一段距離。加油吧，寶沃。北汽買你便宜，養你就貴嘍。（文/楊坤）
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