不知道大家有沒有碰到過這樣的事兒，每每在駕駛中總想嘗試一下略顯「罪惡」的事情。比如說，想試試汽車在行駛中，按了一鍵啟動的熄火按鈕會不會馬上熄火？汽車在行駛中，拉下電子手剎車會不會馬上急停？等等。這或許是因為我們心中的「小惡魔」在作祟，但在現實中，汽車行駛中能不能拉電子手剎呢？
這些，還要從電子手剎的原理說起。
傳統手剎，我們見得多了，多是在中控台的下方通過手拉的形式操作，當然很多美國車也採用腳剎的方式，雖然操作不同，但原理都一樣，都是通過拉索拉緊後輪制動器中的駐車機構進行制動。而電子手剎的原理也一樣麼？
電子手剎如何工作？
電子手剎在近兩年間已經走下了豪華車才會配備的神壇，成為很多像大邁X5一樣的自主車型的全系標配，除了節省空間和外觀精美之外，避免了一些諸如女車主拉不住手剎的導致溜車的弊端，通過簡單的按鍵操作，就可以實現停車制動。
除了控制部分外，電子手剎與機械式手剎的工作原理基本相同，都式通過剎車盤與剎車片產生的摩擦力來控制車輛駐車和剎車。
目前在汽車上應用最多的是卡鉗集成式電子駐車制動系統。該系統用電子按鈕、電動機組件替代了傳統的駐車制動手柄、機械槓桿和拉線等控制件。電動機組件被集成到了左右後制動卡鉗上，電子控制單元和電動機組件直接通過電氣線束進行連接。
在駐車時，駕駛員操作電子駐車按鈕後，電控單元將控制集成在左右制動卡鉗中的電動機，並帶動制動卡鉗活塞移動產生機械夾緊力從而完成駐車。
大邁X5全系搭載了EPB電子手剎，這種「一視同仁」的態度首先就值得肯定，這也與很多品牌車型想要享受「電子手剎」必須選擇售價更高的高配車型的產品理念完全不同，電子手剎不是廠家制衡用戶的「玩物」，而是真正對你行車安全有著非常大的幫助。
駐車，只是大邁X5的電子手剎的功能之一
在日常使用中，車主對電子手剎是怎麼定義的？大多是不是只是簡單的駐車而已?其實，電子手剎有很多的「隱藏功能」等待你們去開發，甚至在你了解完之後才終於知道，為什麼那些品牌只給高配甚至是頂配車型才配置電子手剎，因為它多樣化的功能決定了其成本註定高昂。
首先當然是大家都知道的駐車功能，這也是大邁X5電子手剎最基本的功能。需要說明的是，這套電子手剎系統可以給每個後輪施加一萬牛以上的夾緊力，保證這台接近1.5噸重的SUV可以坡道上停車，你甚至不用擔心電瓶沒電等非正常情況的發生，因為這套電子手剎系統可以持續保持夾緊力，即便是在無電的環境下也不會變化，解決了你對「電子技術缺電」後的擔憂，因為那些你擔心的，設計師早就幫你「擔心」好了，而機械手剎真正需要擔心的才是那些手剎柄、手剎拉索失效後的駐車風險！
說了那麼多電子手剎的日常功能，那麼開篇的那個問題又來了，在行駛中的大邁X5如果按下電子手剎按鈕之後會怎麼樣？
電子手剎的「緊急制動」功能
系統會監測你的行為是主動還是誤操作，所以需要在按下電子手剎按鈕並保持2秒左右時候，它才會開始工作——而工作原理和緊急制動相似。
試著模擬一個狀態，比如剎車踏板失靈，機械手剎作為應急剎車功能的時候會怎樣？機械手剎由於採用的是拉線式的操作，制動系統會導致後輪抱死，車輛在高速下也會產生甩尾也就是我們所說的「漂移」的現象，但對於非專業人士，這樣的「漂移」是完全不可控的，也就是說在剎車踏板失靈的狀態下拉手剎你無異於「自殺」。
但電子手剎EPB系統本身和車輛的ABS系統就有著千絲萬縷的聯繫，在你操作電子手剎進行緊急制動的時候，車輛的輪胎依然可以在制動力的時候保持滾動的狀態，應急制動的效果更好同時還可以保證車身的姿態可控，換句話說，當剎車失靈的時候，電子手剎可以救命！！！
雖然我們常說，機械的原始又穩定，電子的運行不穩定，但從電子手剎發展的這麼多年看來，隨著技術的改革和成本的逐年降低，已經有越來越多的車型開始採用電子手剎這個聽起來有些「豪華」的配置。在車輛的行駛舒適性以及安全性上，電子手剎系統已經開始扮演非常重要的角色，機械手剎固然傳統，但在一些緊急情況下以及操作的便捷程度方面，已經被電子手剎甩來一大截，從長遠看來，機械手剎被電子手剎取代的日子已經不遠了。
幸運的是，大邁X5全系標配，全系標配，全系標配（重要的事情說三遍）。
