當霧霾日漸嚴重，當氣候逐漸惡劣，當全球開始變暖，當環境日趨退化，實際上我們亟需要做的只有保護環境、節約能源一條路。植樹造林很重要，但對於一般老百姓來說很難奮不顧身的全身心投入這項功在千秋的事業。那我們應該做點什麼呢，首先日常的節水節電，其次就是儘量選擇綠色出行了，而綠色出行既包括採用公共運輸，同時也包括駕乘一些低排放甚至零排放的新能源汽車。
新能源汽車代表著未來已經是不爭的事實了，現在更大的問題在於技術方面及價格方面。就拿純電動汽車來說，續航里程及充電時間雖然有著很大程度的改善，但依舊不如燃油車型讓人放心。不過你還可以選擇一款混動版尤其是插電混動版車型，優先用電但在電力不足或者動力需要的時候加入燃油進行驅動及充電，既做到了節能減排又讓你不會擔心續航里程不足及充電時間過長。
近日比亞迪在新疆舉行了一次「馭•見強大中國——比亞迪王朝之旅」試駕活動，活動途徑世界上最大的沙漠公路--塔克拉瑪干沙漠公路，試駕車隊包括唐100、秦100、宋DM，而我們試駕的則主要是唐100車型。通過這次活動我們更深刻的認識到了環境保護的重要性，同時我們也明白了比亞迪主推新能源車型的意義。而這次穿越有「死亡之海」之稱的新疆塔克拉瑪干沙漠也證明了比亞迪新能源車型的可靠性。
比亞迪唐性能到底有多強相信大家已經有所耳聞，0-100km/h只需4.9秒，國產量產車型里據我所知尚無出其右者。即使是一些豪華品牌SUV，也必須是高性能版車型才能超過這個成績。由於可以同時利用發動機和電機一起提供動力，實際上只要你想，起步提速絕對讓你爽到爆。更為誇張的就是速度即使超過100km/h再提速仍舊會有十足的推背感，這在筆者試駕過的眾多國產車型里是很難出現這麼強的性能的。
比亞迪唐分別有EV純電模式及HEV混動模式，如果你明確的清楚續航里程能到目的地，那麼你完全可以選擇純電模式，實際上這個模式的駕駛感受也更為舒適，動力踏板隨叫隨到，提速也非常線性。如果不太清楚下一個充電點距離的話那就選混動模式吧，首先可以用燃油充電，同時需要動力的時候三個引擎同時作用下動力輸出也更為兇猛。另外唐設置了兩檔的能量回饋，強度較高的能量回饋會在你鬆開動力踏板後有個非常明顯的速度下降，也會影響到滑行距離的預判，但好處是可以有效回收能量同時減少制動的磨損，而輕度能量回饋則不會對駕駛感受有太大影響，不過能量回收的效果也較低。
唐還分別有ECO經濟模式和SPORT運動模式，ECO模式下轉向會比較輕，油門響應則是比較靈敏的水準，而SPORT模式下轉向會更沉、更有手感，而油門則是從本來就挺靈敏的改為更為靈敏。在SPORT模式下儀錶盤的主題也會有輕微變化，加入一些紅色比較酷炫的效果，看起來也更有激情。另外SPORT模式還設計了一個加速計時，可以在儀錶盤處顯示你0-100km/h的加速成績及歷史最好成績。
本次試駕路段以鋪裝路段為主，但邊疆即使是鋪裝路段平整度也確實不盡如人意，另外還會經過一小段沙地。唐擁有ATS全地形模式，可以選擇包含普通、沙地、泥地、雪地等四種模式，日常駕駛普通就可以了，其它道路條件下就選擇相應的模式。車內靜音方面，由於全程路況並不太好，實際上這種路段胎噪聲音較大，而風噪在中低速時表現不錯，高速時風噪會有一定提升，在低速行駛時主要是輕微的電機聲，而當中高速發動機開始工作時還是能聽到發動機的聲音的，但並不會很過分的吵。比亞迪唐的懸架調校屬於軟硬適中，在砂石路段濾震效果還是不錯的，但是在通過較高的減速帶時有一定的顛簸感。
混動版車型節能主要體現在中低速及堵車時，同時最好採用純電模式行駛，當電量不足時燃油會轉化成一定的電量。從花銷上來看，充電的花銷肯定要大幅低於主要用燃油驅動產生的花銷。當然續航里程也不用過分擔心，即使電量較低或者用盡，你也可以通過燃油方式來驅動，這一點也體現出混動的優勢了。
總結：誠然現在純電動車型及混動車型還有一些瓶頸需要慢慢去解決，比如純電動車型的續航里程，比如混動車型的價格。但長遠來看新能源汽車確實是大勢所趨，我們也希望大家可以更多的採用綠色出行，為一個更舒適的生活環境出一份力。而比亞迪新能源王朝系列車型通過這次並不簡單的穿越之旅，告訴大家它在保證節能減排的同時不需要在為續航里程擔心了，並且環境條件再惡劣也能始終如一的可靠。
