一般我們都不相信蛇吞象的故事，但自從吉利收購沃爾沃之後，似乎一切變得都有可能，並且從目前來看，吉利和沃爾沃的融合也很成功，是一個雙贏的局面。我們相信吉利沃爾沃不會是最後一個，目前，全球第七大汽車製造商菲亞特克萊斯勒公司(FCA)正在尋找買主，對雄心勃勃的中國車企來說，這是個新的機會。


中國車企已經在行動了，據美國媒體《汽車新聞》報導，某中國著名車企本月已不止一次出價想要收購菲亞特克萊斯勒汽車（FCA），收購金額略微高出FCA市值。一名知情人士表示，因提供的收購金額不夠「大」，FCA已拒絕。



與此同時，另有其他知情人士分別透露，多家中國車企正為潛在收購FCA而積極努力，並曾就收購一事與美國零售集團的代表會晤。此外，一名知情人士透露，FCA高層已到中國與長城汽車進行會面；而上周，中國代表團也出現在FCA位於密西根州奧本山的總部。

關於是哪家車企希望並且能夠收購FCA，目前尚不清楚。不同的消息來源給出了不同的信息，其中包括東風汽車、長城、浙江吉利控股集團和FCA在華合作夥伴廣汽集團。



《汽車新聞》援引一名知情人士的消息稱，FCA旗下高利潤品牌Jeep和Ram以及克萊斯勒、道奇、菲亞特都很有可能被出售，而瑪莎拉蒂和阿爾法羅密歐被一同收購的可能性較小，極有可能向法拉利一樣被剝離。



事實上，兩年前，FCA就開始尋找收購者。馬爾喬內一直以來都將中國車企作為潛在收購者。2015年8月，馬爾喬內就曾告訴過《汽車新聞》，他已經詳細考慮過跟幾家亞洲車企建立聯繫的可能性。但是，當時的結論是沒有一家亞洲車企正在尋找合作方。「我不認為亞洲車企可以合作，但是，可以被亞洲企業收購，我覺得中國就有可能進行收購。」


小編覺得FCA挺適合長城的：

吉利、東風、長城、廣汽，傳言的這四家車企中，小編最希望看到的是長城能夠成為最後的買家。吉利當初收購了沃爾沃，兩者的合作也證明了吉利有運作大型併購的能力，但是FCA的產品線和吉利沃爾沃有較多的重疊，難以形成互補。而東風和廣汽作為國企，無論在政策還是資金上都更加雄厚，但是小編不太相信國企較為僵化的體制能與開放的跨國車企完美融合，最後只會被當成出錢的冤大頭！（想想當年上汽收購雙龍的結局）

而最合適的選擇是長城，長城目前主攻SUV市場，轎車基本放棄了，而FCA還有大量的轎車車型，可以作為長城產品線的補充。另外，FCA中，長城最為看重的應該是Jeep品牌，可以作為長城SUV品牌的補充，並且向上擴充產品線，為長城的SUV提供技術支持和背書。另外，也可以讓不甘心只「蝸居」中國市場的長城獲得走向全球的渠道，哈弗品牌和WEY都可以借船出海！

當然，對於謹慎的長城來說，要付出大量的資金豪賭FCA，這可能會是個「艱難的決定」，穩紮穩打的魏建軍和勇敢得有點「缺心眼」的李書福還是性格不同的兩個人。並且與當年金融危機後被低估的沃爾沃不同的是，現在作為全球第七大車企的FCA可不是個「便宜貨」。