有一群人，專注駕駛，每天反覆重複同一個動作，就為走線更為精準，提高一秒兩秒；

他們可以在賽道上做出許多反常理的操作，甚至失控都不再令他們恐懼，就衝著要挑戰極限；

他們在F1和F3級別的賽道上磨鍊車技，迅速從一個普通司機晉成長為半專業的駕駛者；

他們都是BMW精英駕駛培訓出來的車主。


在真正把M3、M4這類性能車開上賽道之前，我相信絕大多數人對於寶馬M的理解，僅僅停留在S55B30、431匹、317千瓦、550牛·米、陶瓷通風盤剎車、碳纖維車頂後備箱蓋等等這些詞中。甚至連M的車主們，都並不知道他們的座駕究竟會有多大的潛力，極限在哪兒，長時間高負荷運轉多久剎車才會產生熱衰減。

而直到前兩天，我參加了這個BMW精英駕駛培訓課程，才發現其實不僅是車，作為這台速度機器的操作者，其實也有很大的潛力有待挖掘。

M駕駛培訓師是這樣解釋的：「我們的車有著極高的潛力，有時甚至我們覺得已經達到了極限，但僅僅只是無限接近。當你的駕駛水平超過這台車了，那時候你才能體會到這台車全部的樂趣。」




一個把操控作為基因的品牌，賽道是檢驗其實力的最佳地點。在這裡你直接接觸到BMW M系列產品最強的一面和最佳的表現，培訓中也有安全駕駛的部分，對日常駕駛頗有裨益。

比如「安全線路」就是一個十分特別的項目，你要在時速100km時緊急變線，並且在最短的時間將車停住。這不僅僅考驗的是駕駛者對於轉向時機和力度的把握，對於車而言也有極大的考驗。

又比如當車速達到120km/h時過彎大力剎車，如果不是擁有4通道的ABS，也許你就會體驗到失控衝出賽道的感受。


而在這短短兩天的培訓里，更多的時候，BMW是讓我們刻意去製造這種失控，並且享受這種失控所產生駕駛樂趣——這是除了安全，這個培訓課程的另一個關鍵詞。

而BMW的駕駛樂趣中，勢必就包括了喜聞樂見的漂移訓練。當大多數人還停留在甩尾就是漂移的時候，我掌握了漂移的真要領——首先，你要擁有一台大扭矩後驅車。


而當你已經熟練掌握一些技巧以後，最讓人期待的就是——賽道駕控了。

我參加的這套課程是在上賽場。講真，我在這兒不算新手，跑過不少次試駕，並且都是開著能代表各品牌最強實力的性能車。但這一次和過往的駕駛感受完全不同，視角、速度和收穫，讓我對上賽，甚至BMW都有了不同的認識。

比如，也許你會覺得打過PS4就能知道外-內-外的過彎方式；也許你會覺得早入彎就能早出彎獲得更快的速度；也許你認為一路響胎才足夠拉風……

但其實並不是。


經過一下午，教練帶著我連續不斷地跑圈，每一個彎都不遺餘力地把過彎經驗通過手台告訴我，幾十圈的訓練下來，隨著速度表一次次飆升，入彎剎車點大力剎車、安全帶的緊勒，甚至緊握住方向盤的手都開始顫抖，我驚奇地發現，我不再會響胎，不再會推頭，不再會覺得速度快到嚇人，甚至會懷疑，剛才的12號彎我是不是進早了所以13號彎才那麼吃力。


除了車技，我還第一次感受到，當在賽道上專注努力地去馴服駕駛機器，不斷追尋著極限的速度時，任何事都能被拋在腦後的忘我。



在這次培訓上，除了我等媒體，還有報名參加的真·車主們。他們剛進來的時候，除了擁有一台以操控為傲的車，其實駕駛技術並算不上優秀。


但兩天之後，他們能更加深刻地了解到了車的性能和脾性，甚至更了解自己。

這讓我羨慕。


這幾年，越來越多人開始接觸賽車文化，我身邊也不乏許多定期去天馬山豁車的朋友。每每他們給自己的愛車改裝了一點東西，一定會拉上幾個車友一起去跑兩圈。

從培養賽車文化的角度，設置諸如BMW精英駕駛培訓這類的課程，並不僅僅是對於品牌力有提升作用，更重要的是，讓更多普通車主開始對駕駛產生興趣。

課程結束後，我粗略地算了一算，輪胎的損耗、F1賽道租賃、專業的教練，以及吃喝等等……運營成本想必高企。和主辦方一聊發現，果不其然，2天的課程收費2萬多元，依舊是入不敷出。

或許對於BMW來說，能為車主帶來的樂趣，傳播對駕駛的熱忱，這種使命感，要遠遠大於用它來實現盈利吧。

這真的是一個挺純粹的事兒。