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自從老奧拓停產之後,新奧拓不再是奧拓,鈴木也不再是曾經的鈴木——性價比最高的日系品牌。 圖為依然在售的換代奧拓,在大車橫行的今天,這種省油且夠用的小車被視為「不倫不類」。 儘管韓系銷量大跌,但比起鈴木的銷量來說還是好過太多了。
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圖為上市兩年的鈴木啟悅,都說是好車,幾乎是最便宜的合資A級全球車型。 但很不幸這車沒人買,典型的叫好不叫座。 至於原因,現在嚴重萎縮的鈴木銷售渠道是一個原因,營銷更是原因。
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同樣上市兩年的鈴木維特拉,幾乎是最便宜的合資全球型小型SUV。 但很可惜它也不好賣,幾乎沒有原因。比同門的繽智便宜接近3萬,但就是沒有多少人買它。
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圖為剛上市幾天的鈴木驍途,車長4米3空間在小型SUV里屬於封頂水平。 售價9.98萬起步,重點是標配高的爆表。標配ESP、6氣囊、中控大屏、雷達、多功能方向盤等。 客觀的說,這車性價比高於8萬多起步的哈弗H2,但市場前景並不被看好。
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可鈴木為什麼就是不好賣呢?即使在車型上已經如此努力了? 或許這個品牌已經過時了——因為中間幾乎十年忘記了國內市場。