印度塔塔集團和中國吉利汽車是很像的兩個企業。他們都是各自國家實力最強的品牌。塔塔集團在印度銷量第一毋庸置疑。吉利汽車在上半年也是中國自主品牌中銷量最高的。塔塔和吉利一個收購了捷豹路虎，一個收購了沃爾沃，路特斯。並且收購之後，兩家企業的全球知名度有了很大提高。
更一致的是捷豹路虎和沃爾沃都曾經是福特汽車旗下的品牌。連福特都沒有辦法經營好的公司。被塔塔和吉利收購之後，反而都獲得了不錯的發展。
福特沒有本事經營好的捷豹路虎和沃爾沃。在塔塔和吉利汽車的帶領下，獲得了成功。對於豪華品牌來說，這並不是一件容易的事情。那麼在短時間內成功運營的秘訣是什麼呢？
想要經營好豪華汽車品牌是很困難的。全球汽車銷量前5名的現代汽車推出的捷恩斯，目前就處在苦苦掙扎的階段。30多年前日系廠商在美國市場推出的雷克薩斯，謳歌，英菲尼迪。到目前為止也只是在美國市場的知名度較高，在歐洲國家的品牌知名度，至今微不足道。
捷豹路虎，沃爾沃在1999年~2008年在美國福特汽車旗下PAG（Premier Automotive Group）算是高級的，核心的優質資產。PAG是1999年福特汽車為了進軍高級汽車市場成立的。旗下有捷豹路虎，沃爾沃，阿斯頓·馬丁，林肯，水星等高端品牌。
問題是福特汽車有豐富的製造廉價車的經驗，對於高端車型的製造缺乏經驗。福特想最大限度的讓平台和零部件通用，達到降低成本的目的，於是我們看到沃爾沃S80使用了福特的底盤，甚至捷豹也使用了福特蒙迪歐平台。殊不知這樣做讓豪華品牌失去了自己的性格。
當年捷豹被福特收購之後，x-type成為福特全球化平台戰略的一部分，使用蒙迪歐的全球化平台。該車與2001年推向市場，但是由於使用了很多蒙迪歐的零部件，讓那些豪華車車主們感覺花了很多錢買了一台蒙迪歐。所以x-type並沒有在市場大獲成功。類似的情況也發生在了沃爾沃身上。
從福特的角度講，通過全球化平台，分攤研發成本。可以為企業賺取更多利潤。但是對於這些豪華品牌來說，卻是它們由盛轉衰的原因。結果福特旗下的這些豪華品牌汽車銷量紛紛開始鄒茜，2006年，福特宣布PAG解體。2008年金融危機讓福特不得不把捷豹路虎出售給印度塔塔。2010年出售沃爾沃給吉利汽車。
當時福特想出售捷豹路虎的時候，全球有很多廠商蠢蠢欲動。其中有現代汽車，塔塔汽車等多家廠商有意向收購。2007年初，塔塔集團收到了福特汽車關於出售捷豹路虎的提案。但是福特起初也是擔心塔塔的實力，畢竟塔塔是以在印度國內銷售，以生產小型車為主。但印度屬於大英國協國家，捷豹路虎還是更傾向於賣給印度。
再加上當時美國次貸危機導致金融危機。福特汽車希望儘快出手，而且當時通用汽車和克萊斯克都面臨破產，只有福特垂死掙扎。最終塔塔集團用23億美元收購了捷豹路虎。
作為交易的一部分，福特汽車會在不同階段繼續為捷豹路虎提供動力系統、衝壓件及其他車輛配件，此外也會提供各種技術，如環保和平台技術等。福特汽車同時承諾會提供包括研發在內的工程支持，還有信息技術、財會及其他服務等。
但是在剛開始，捷豹路虎對於塔塔汽車來說絕對是一塊兒燙手山芋。塔塔汽車的財務狀況一度因為捷豹路虎而出現危機。好在金融危機逐漸過去之後，國際油價從原來每桶140美元下降到50美元。消費者對SUV的需求也逐漸復甦了，對於捷豹路虎來說是一個好消息。
2012年9月在巴黎車展上亮相了新路虎攬勝，2013年亮相了攬勝運動版。這兩款車型是塔塔在收購了路虎之後亮相的最高端的新產品。也再一次抓住了富豪們的心。路虎攬勝也被稱為SUV中的奔馳S級。2012年路虎銷售了31萬6000輛，捷豹銷售5萬9000輛，共銷售了37萬5000輛。到2015年，捷豹路虎共銷售49萬輛，並且再一次成為英國市場最受歡迎的汽車品牌。
銷量背後是利潤的增長，塔塔集團收購捷豹路虎之後，捷豹路虎的銷售額從2009年5億英鎊，發展到2015年21億英鎊，收益性得到了很大改善。2015年銷售年收益率12%，比寶馬和奔馳還要高。因此印度收購塔塔是成功的。
2007年1月，在美國福特汽車總部，福特汽車CEO會見了吉利汽車李書福。在2006年，吉利汽車剛剛完成了在北美車展的亮相。但是當時吉利汽車落後的設計並沒有引來很大關注，展台也只是在一個小角落裡。
雖然在那個時候吉利在國際社會上還籍籍無名，但是福特卻沒有瞧不起吉利的理由。因為就在當年，福特宣布沃爾沃虧損126億美元，解僱4萬4000名員工。
一年後，2008年1月，李書福率領吉利汽車再次參加了北美國際車展。李書福此行的目的，不單單是參加車展，而是要收購沃爾沃。當時美國次貸危機引發的金融危機已經開始蔓延。福特汽車迫切需要現金輸血，但是不到最後時刻，福特是不希望出售沃爾沃的。
雖然福特汽車解散了PAG，但是福特一直想持有沃爾沃這個品牌，因為沃爾沃並不像捷豹路虎那樣小眾，再次翻盤的可能性很大。但是12月，通用和克萊斯勒的破產改變了福特的想法，2008年，沃爾沃已經虧損15億美元，福特必須確保自己能活下來。於是2010年，福特18億美元出售沃爾沃給吉利汽車。
吉利收購沃爾沃之後做出了一個正確的決定就是「吉利是吉利，沃爾沃是沃爾沃」這樣最大限度的保持沃爾沃高端的形象。同時加快在中國設立工廠，通過國產降低生產成本。同時利用PSA高度模塊兒化的平台，降低車型研發成本。
2016年沃爾沃汽車在全球各大市場銷量齊頭並進，在中國和北美兩大市場均實現了兩位數增幅，西歐市場表現強勁，沃爾沃汽車全球復興第二階段持續加速。根據沃爾沃汽車集團2016年銷售業績顯示，沃爾沃汽車全球共實現銷量534,332輛，同比增長6.2%，連續三年創銷量紀錄。
吉利更強的一點是與沃爾沃聯合開發了CMA平台，吉利順勢成立了領克品牌，沃爾沃的技術真正的幫助吉利汽車在產品力上的提高。而這是塔塔做不到的，由於捷豹路虎過於高冷，而塔塔一直是生產廉價車出身，再加上印度自身的汽車工業，以及人均消費能力都不能與中國相比。
回望這兩起收購，他們在原東家福特旗下沒有很好的發展，被收購之後反而起死回生，而且發展的還不錯，相信福特現在腸子已悔青。但是如果這些品牌繼續在福特旗下，或許也很難有今天的成績。也正是因為塔塔，吉利這樣的廠商，給予原品牌充分的自主權，才有了這些豪華品牌的今天，所以福特也沒啥可後悔的。
