在過往，旅行車的狀況始終都是「瓦罐迷」（wagon旅行車直譯）一直以來的痛，因為旅行車後面長長的屁股，使得整體的造型看上去就像一輛貨車，不少的國內消費者都覺得旅行車長得非常彆扭，在那個連兩廂車都並不受歡迎的年代，更別說旅行車有任何市場可言。對此，幾乎清一色的合資品牌都不會冒險國產旅行車，更多的是以進口的形式進入中國，所以也導致了一個問題，價格奇貴。


價格貴肯定會導致銷量低，銷量低了廠商更加不會去重視這一塊，如此的惡性循環下去，最終導致旅行車成為了「情懷」。但以往的「情懷」即將逝去，因為近一兩年，大眾集團頻繁在國內發力推出旅行車，無論從奧迪RS6還是到一汽大眾蔚領，都似乎在向競爭對手乃至消費者宣稱：「我們要重視起旅行車市場」了。而同樣屬於大眾集團的斯柯達，在今年的8月份，也要在國內發布第一款國產旅行車——明銳旅行版。

寫在試駕前的思考

在7月份，我突然收到了一封斯柯達試駕邀請函，內容就是試駕全新明銳，本來我以為只是斯柯達將明銳更新換代後的一次常規試駕，正當我仔細閱讀內容後我卻發現了這次試駕有了一個全新主角，那就是明銳旅行版。

原本內心毫無波瀾的我，興趣一下子就上來了，因為自2007年斯柯達將明銳國產銷售後，一直都沒有旅行版的消息，要知道的是明銳旅行版車型在外國一直都有銷售，這也令不少的瓦罐迷為之嘆息，而就在明銳國產十周年之際，斯柯達終於將明銳旅行版國產化，我承認我並不是一名瓦罐粉，但明銳旅行版的到來，我更關心的是能否給斯柯達帶來不一樣的處境。


翻看斯柯達在2017年上半年的銷量，達到了15.2萬輛，銷量數據看似不錯，但掛著大眾標誌的大眾品牌在華上半年的銷量呢？達到了145.38萬輛，銷量接近10倍的差距，儘管大眾有一汽大眾、上汽大眾乃至進口大眾相加出來的銷量，但斯柯達既然是大眾集團旗下的一大品牌，那必定也是需要與大眾競爭，雖說銷量是不可能接近的了，但斯柯達也開始玩起「多生孩子好打架」的套路，是否真的能幫助到銷量的提升呢？

其實這個答案在大眾身上已經呈現出來了，凈說一汽大眾、上汽大眾這兩個合資品牌，在華已經多達20款的國產車型，正因為車型眾多，加上大眾品牌，銷量能不火爆嗎？其次在朗行、蔚領目前上半年銷量分別為2.45萬輛與2.13萬輛，儘管銷量不算特別火爆，但平均算下來月銷也達到了4000輛，也證明了目前旅行車市場開始逐步擴大，斯柯達在此時推出明銳旅行版，也算是抓住了時機。

明銳旅行版的競爭對手是誰？

如果看回大眾集團近這兩三年在國內布局的旅行車就會發現，價格線已經開始在慢慢布局完善，首先高端車型有達到上百萬的奧迪RS6，然後是A6、A4旅行版；中間的是蔚攬、入門的就是準備上市的明銳旅行版，還有蔚領、朗行、朗境。儘管其中不乏官方稱之為「跨界車」的車型，但從某個意義上，這些車型都可以算旅行車了。

至於明銳旅行版同門的主要競爭車型會是誰呢？我想必定是蔚領，因為從目前消息得知，明銳旅行版先期將搭載1.2T/1.4T兩款渦輪增壓發動機，而目前蔚領搭載的發動機則有1.4T/1.6L，其中1.2T從一定程度上也開始慢慢取代1.6L發動機，所以從動力總成上，明銳與蔚領幾乎相差無幾，再加上斯柯達的品牌定位，很有可能定價對針對著蔚領，甚至要比蔚領還要低一點。

另外明銳還有一個非常顯著的優點，那就是使用的是較新的MQB平台，而蔚領只是PQ34，雖然都是後非獨立懸架，但平台的領先，無疑帶來了一定銷售優勢。

斯柯達能否借明銳更上一層樓？

前文我也提及了斯柯達也開始玩「多生孩子好打架」的套路，其實從品牌產品鋪墊來說，這確實是個好事，大眾是典型成功例子就不多敘述了，其實這方面在斯柯達上也開始慢慢顯現出來，柯迪亞克就是例子。

在柯迪亞克還沒出來之前，斯柯達僅靠著野帝一款SUV，銷量慘況不必多言，但遲到總好過沒到，斯柯達也在大眾推出全新途觀L之後，上市了柯迪亞克，而柯迪亞克也自4月開賣以來，銷量呈現出倍數增長。


所以目前斯柯達也有了野帝與柯迪亞克兩款SUV，儘管野帝銷量依舊平平，但有了柯迪亞克的扶持，斯柯達的銷量還是會繼續上升的，至於這次明銳改款推出了兩款車型，是否能幫助到斯柯達，從歷史推斷來說答案是肯定的。

能否越級挑戰？

目前憑藉著斯柯達的定位，明銳旅行版在性價比方面相比起對手也更高，（參照柯迪亞克與途觀L售價對比）這種差異化的競爭影響到同級別的對手是肯定的了，至於還會不會影響到更高級別的例如蔚攬，甚至是A4旅行版呢？

我想並非沒有可能的，俗話說得好，何以解憂，唯有杜康。對於肯去購買的旅行車的這部分消費者來說，杜康是什麼？我覺得就是國產化，國產化意味著什麼？意味著這部分消費者能交更少的稅，花更少的錢，去購買到心愛的旅行車。

對於蔚攬乃至A4旅行版這些車輛，別忘了它們都是以進口的形式來到中國，高昂的售價會讓多少消費者望而卻步，至於可能會有讀者認為拿明銳旅行版對比這兩款車簡直就是雞蛋碰石頭，但在目前國內旅行車市場環境，雞蛋碰石頭，又何嘗不是一次大膽的嘗試呢？

總結

雖然明銳旅行版遲到了10年才國產，但來得早不如來得巧，目前隨著國人用車需求觀念的改變，國內旅行車市場慢慢火熱起來，而斯柯達剛好在適當的時機國產化車型，未嘗是一次成功的策略。

而至於對於整個大眾集團來說，上文提及了消費者的杜康是國產化，而旅行車的杜康呢？那就是認知度和認可度。大眾品牌在國內無人不知，也正因為如此，大眾也抓住了這個優勢，更全面地將家族的旅行車投放中國，讓國人更加了解旅行車，所以不僅是斯柯達，更是大眾，一旦旅行車成為國內的熱門車型，大眾將會是最大的贏家。