「前瞻基礎建設條例」預計本周在立法院臨時會處理，高雄市作為此次預算中的大贏家，高雄市副市長許立明表示，前瞻計畫所獲得的預算將運用在強化高雄的軌道建設。他批評，馬政府時代的政策南北失衡，以至於高雄捷運於2008年通車後便再無延伸、拓展，前瞻經費正是要用來彌補這段空白。
前瞻計畫預計要撥出8800億元特別預算強化國家基礎建設，如順利通過，高雄市將獲得1823億元，許立明今接受電台訪問，除了強調多數預算會運用在高雄市的軌道建設上，他更批評馬政府時代的發展政策南北失衡，以至於高捷興建紅線和橘線後，進度停滯。他直言，「馬政府執政時期都沒有捷運建設，運量和北捷比起來才有差距。」
許立明強調，高捷去年開始已經轉虧為盈，1年可賺4000多萬元，並非如外界認為高雄人不喜歡搭高捷。他指出，強化高雄軌道建設已在高雄市議會取得攻勢，獲得藍綠支持，就算是國民黨籍的高雄立委，包括黃昭順和陳宜民都未公開反對。他指出，未來高雄市取得前瞻經費後，捷運紅線可串接位於路竹區的科學園區，新的捷運黃線則可通行大寮區。
他表示，過去十餘年，中央政府已在台北捷運投注1兆2000億元，但高捷卻遲遲不動，而台灣發展一直以來南北失衡，台灣過去40年，西部增加760萬人，其中85%以上集中於濁水溪以北的都市。許立明肯定前瞻計畫要修正南北差距的政策方針。
至於高雄輕軌興建以來，疑似受限市民慣於騎乘機車的交通習慣，導致運量不如預期，許立明認為，私人運具和大眾運輸互為因果，一個城市的大眾運輸不夠發達，市民只能被迫使用其他運具，如高雄致力於發展捷運、輕軌和公車等大眾運輸，使用私人運具的市民就會逐步被吸引，改乘大眾運輸。
