台南市先進運輸優先路網有兩路線被納入前瞻建設計畫，預計114年通車試營運，南市議員邱莉莉15日總質詢時表示，前瞻建設將使台南脫胎換骨，不過行經舊城區的綠線，可檢討處不少，市府應再思考調整改善之道。


高架單軌方案有諸多優點，但缺點不少，綠線長度11.9公里，規劃17站，加上高架單軌車輛轉彎半徑大，從永華市政中心到平實轉運站全線將超過1小時，成了慢速捷運，對在地人的搭乘意願就不大，可能對觀光客較有誘因，這會讓運量大受影響。


可行性報告已推估出，先進運輸上路後，使用汽機車當運具在119年仍高達94%，大眾運輸率提升才5%，當地人仍習慣使用私人運具。


邱莉莉說，市府也需盤算高架單軌的維修與營運的成本，澳洲雪梨高架單軌在1988年啟用，因不堪維護費用太高，2013年已經拆除當廢鐵出售，後續的營運維修成本，也是市府考慮興建效益延續的關鍵。


該軌道建設雖有中央補助，但地方自籌款也不少，兩線合計自籌款要164餘億元。


先進運輸綠線（府城橫貫線）和藍線一期（中華環線）將採高架單軌模式（跨坐在安全島上）建置，這一模式的造價相對較便宜，對於汽機車路面使用的衝擊較緩和，將是國內第一起高架單軌式的軌道建設。


台南舊城區道路系統是日治時代規劃，有輻射狀、棋盤狀、岔路多、圓環多等特色，路寬都很窄，遇上車流量稍多時，就出現交通大打結，如果碰到綠線的基座處，縮減的道路將加倍壅擠。而且綠線距後甲斷層僅1.4公里，設計上必須考量耐震性及抗震性。


還有，綠線貫穿人口密度高的舊城區，必須注意對沿線住戶權益的影響，周邊景觀、噪音、隱私、住宅日後改建等事項都必須落實評估。