柯文哲當選台北市長後第一件「政績」，就是兩天內火速拆除忠孝西路前的公車專用道，當時獲得眾人一致讚揚，不過北市議員發現，台北市政府今年（2016年度）的施政計畫中，原先被拆掉的公車專用道即將又要再蓋回來，而且可能還更阻礙交通，恐怕將引發新一波爭議。
民進黨籍台北市議員顏若芳、簡舒培向記者出示北市府提供的《西區門戶計畫說明》簡報資料，顯示在忠孝西路往出城方向的北側（靠近台北車站），將於今年內完成一座「交六公車彎」，依簡報資料內的「視覺模擬圖」，將會設置一座長約五至六輛公車長度的安全島，左右各二、共設四道公車專用道停靠站。
蓋回公車專用道 未向外界說明
依照簡報資料，公車專用道共有西向兩條、東向一條，分別設置在道路兩側外緣，而汽車車道剩下西向兩條、東向三條共五條，較現行東西向各四條混流車道大不相同。而依此規劃，未來小客車在忠孝西路上要轉彎進重慶南北路、懷寧街、館前路、南陽街或是公園路，都將與公車專用道動線交叉而形成交通瓶頸。
2014年12月25日開始拆除忠孝西路公車專用道。（資料照片，何豪毅攝）
「再把公車專用道蓋回來，那之前拆掉的又算什麼？」北市中山大同選區市議員顏若芳不滿表示，柯文哲當選時所拆的忠孝西路公車專用道，如今又再蓋回來，事前卻不曾跟市議會或市民做過解釋，她難以理解柯市府近來閉門決策、先斬後奏的施政模式。
原有的忠孝西路公車專用道在馬英九擔任市長的2006年完工，耗資3300多萬元，台北市議會要求通車前做「交通流量動態模擬」，後來因為北市交通局擔心路型交通衝擊太大，公車專用道完工後並未正式啟用，拖了八年未拆，2014年北市長選舉時更成為熱門話題。
站外下客 塞車噪音空汙都回來了
柯文哲參選台北市長時接受本報專訪，就曾發願「上任後第一件事就是拆掉忠孝西路公車專用道」，就連前台北市長郝龍斌也指出，任內曾三度想拆，後來柯文哲一度猶豫，不過當選後仍不顧當時新任交通局長鍾慧諭反對，兩天內火速拆除，當時還獲外界一致讚揚。
原有忠孝西路公車專用道。圖為2014年4月28日的占領忠孝西路行動。（資料照片，何豪毅攝）
簡舒培也關注忠孝西路上的「交六公車彎」交通問題。她表示，北市府交通局規劃，現有的國光西站遷移，未來要在承德路、市民大道及塔城街捷運北門站等地實施「站外下客」，每天將多出809班公車在這些地方跑來跑去，對現有擁擠不堪的交通將雪上加霜，「未來的交通黑暗期，還會有更黑暗的一面」。
「這些二氧化碳排放，公車開來開去的噪音，對附近住家的環境品質影響，市政府難道都不用考慮嗎？」簡舒培指出，過去馬英九當市長時規劃的「京站」，將大批的客運公車「收」到室內，減少的噪音、空氣汙染，如今又要全數放回承德路、市民大道上，市民恐將有極大反彈。
20141226忠孝西路公車專用道拆除。(資料照片，黃謙賢攝）
議員：交六公車彎 未做交通流量評估
顏若芳指出，交通局做「交六公車彎」計畫時，她曾質詢交通局官員，是否曾做「交通模擬系統」、「交通流量評估」，得到的答案是因為至少需時三個月，「來不及做」。她質疑，民代要求設立一支紅綠燈，都要經過交通局一個月的交通流量評估，「西區門戶計畫這麼大的案子，交通評估沒做就要硬幹，這樣像話嗎？」
為交六公車彎拍板定案的台北市副市長林欽榮。（黃謙賢攝）
