作為最早進入國內市場的豪華品牌，30年來奧迪一直保持著引領者和銷售冠軍的姿態。而今年上半年的銷量，卻讓奧迪在華發展站在了一個充滿懸念的十字路口上。
據相關統計數據，2017年1-6月份，奧迪品牌在中國市場取得的銷量為25.36萬輛，同比下降12.22%，是上半年銷量前十豪華品牌中惟一負增長的品牌。同時，上半年奧迪在華銷量在豪華品牌中的排名，由以往的長期穩坐頭把交椅而跌落至第三名，位居奔馳和寶馬之後。
上半年銷量數據出爐後，在不少媒體的網頁或版面上，十分普遍地用「BBA」代替了「ABB」。不過，筆者卻比較習慣於「ABB」這種表述，起碼從在中國市場的市齡和資歷方面來說，這樣叫並不存在任何問題，畢竟我們也不能因為月度、季度、半年度或年度的銷量，不停地變換表述方法。
雖然奧迪上半年在華銷量與去年同期相比降幅很大，且銷量排名暫時落在了奔馳和寶馬之後，但筆者依然認為，奧迪蟬聯2017年度豪華品牌國內市場銷量冠軍的基礎並沒有喪失。
這一判斷，是綜合以下幾個方面得出的——
一，造成奧迪上半年下滑的最主要原因是「南北奧迪分立」風波，而非奧迪本身的產品力。
今年上半年，由於「南北奧迪分立」風波引發了奧迪全國經銷商的集體震盪，這一事件，對奧迪上半年銷售下滑的影響是關鍵性的也是最主要的。
最新數據顯示，在奧迪分立風波暫告平息後的第一個月——今年7月份，奧迪即一掃前六月的銷量頹勢轉為7月單月同比增長10.2%，這很能說明問題。
同時，從上半年國內市場十大豪華品牌的銷量表現看，無論大品牌抑或小品牌幾乎清一色地出現了可觀的同比正增長，而惟獨奧迪是同比大幅下滑，這是不正常的，最合理的解釋，是由意外事件（南北奧迪分立）引發的。事實上，不僅豪華品牌，在消費升級的大背景下中型及中大型車在今年上半年的表現均可圈可點。
另一方面，從ABB三大豪華品牌今年上半年在比較成熟的歐洲市場的銷量來看，比如在法國市場，奧迪不僅沒有出現負增長，而且還穩居ABB三強中的第一位。
從豪華車在國內市場的整體發展趨勢，以及奧迪品牌在全球成熟市場的銷量表現可見，今年上半年奧迪銷量受挫，最主要的原因是——南北奧迪分立風波。
二，奧迪持續30年的領先，如果沒有先進的營銷力是不可能實現的。
來的早，切入的准，是奧迪在國內豪華車市場一馬當先、一騎絕塵的天時。
但僅僅依靠天時，成就不了30年持續輝煌的奧迪。
在產品力方面，奧迪與奔馳、寶馬並稱德系三強，應該可以判定在同一水平線上。
但相較而言，奧迪對中國市場研究的很透，奧迪很懂中國、很懂中國市場和中國人。
比如，很多人會說奧迪走向巔峰靠的是「官車戰略」，但回頭想想，又有誰敢說在當年的市場環境裡準確瞄準官車路線不是一個成功的營銷案例。
另一方面，「L」，也是奧迪在華營銷成功的一大法寶。A6L，A4L……婦孺皆知。且不要小看這一個L，這一個英文字母體現了奧迪對中國市場的深入研究和在產品方面的本土化創新。
三，一汽奧迪進京，對奧迪在華發展具有里程碑意義。
2017年8月4日，一汽-大眾奧迪銷售事業部市場部移師北京。
至此，奧迪品牌在華銷售主渠道的營銷部門開始與奔馳、寶馬站在了首都這樣一個「一覽全中國」的戰略制高點上，而此前奧迪的營銷部門一直坐落於市場、人才、信息、交通等方面都不占優勢的東北長春。
在產品力相持不下的情況下，營銷是致勝的關鍵，奧迪在華30年來的領先，也並不是說其產品力超過奔馳或寶馬多少，而是來的早、思路活、敢創新。
按照當前比較流行的說法，「產品是船，營銷是帆」。產品不行只靠營銷「把稻草說成金條」，必不可長久；產品基礎在，營銷就可以決定銷量！
奧迪進京趕考，與奔馳、寶馬展開近身搏殺，筆者以為，最重要的就是拼營銷。
在營銷方面對奧迪有利的是，30年來奧迪在中國市場的口碑一直很好，奧迪品牌在中國消費者心中形成的豪華車印象蒂固根深，且30年來奧迪在中國市場形成了龐大而有力的經銷商體系，上半年經銷商震盪造成的銷量震盪即可見一斑。
更重要的是，其實，奧迪十分清楚自己的路該怎麼走。「去官車化」，「實現官-商-家用戶群體的轉變」，「提高私人用戶的比重」，「提高女性用戶的比重」，「提高彩色車輛的比重」……奧迪非常了解深深紮根多年的中國市場。
從銷量數據看，其實今年前七月ABB三強在中國市場的銷量並未形成太大的差距(三強之間的差距尚在五萬輛之內)，所以，筆者判斷，如奧迪能攜進京之勢全面反擊，2017年豪華品牌冠軍之戰，英雄誰屬猶未可知！
（本文採用了部分媒體同行的表格，在此一併致謝）
